Catalogue de jets privés

Un avion de ligne moyen-courrier développé par le consortium Airbus Industrie. L'avion est une modification du modèle original A300-600 avec une plus grande portée. Le consortium Airbus Industrie a commencé son développement en 1985. Pour augmenter la portée, il a placé un réservoir de carburant supplémentaire de 6150 litres dans l'empennage horizontal. Grâce à ce réservoir et au système de transfert de carburant, il est possible de contrôler l'équilibrage de l'avion en vol (le premier système de ce type a été utilisé dans l'avion A310-300). Le premier vol de l'A300-600R (propulsé par des moteurs General Electric CF6-80C2A5) a eu lieu le 9 décembre 1987.

L'Airbus A300 est le premier avion gros porteur à double moteur au monde et le premier projet du consortium européen de fabrication d'avions Airbus Industrie, créé en 1970 spécifiquement pour développer et produire un nouvel avion moyen-courrier sous la désignation A300. Airbus Industrie a intégré des entreprises venant de Grande-Bretagne, d'Allemagne, des Pays-Bas, d'Espagne et de France.

Le premier Airbus A300 de production est entré en service dans les compagnies aériennes en 1974. L'avion a rencontré un grand succès auprès des compagnies aériennes et a été produit jusqu'en 2007.

Le Embraer Lineage 1000 est une variante du jet régional Embraer 190, lancée en tant que jet privé le 2 mai 2006. Produit par le constructeur aéronautique brésilien Embraer, c'est un jet d'affaires "ultra-large" avec 19 sièges confortables.

Le plus grand changement apporté au Lineage 1000 est l'ajout de réservoirs de carburant dans le compartiment de fret du pont inférieur, doublant presque la portée de l'avion, qui dispose également d'un intérieur luxueux divisé en 5 sections, comprenant une chambre supplémentaire, une toilette avec eau courante et un compartiment de fret à l'arrière.

Le BBJ 3 est un modèle polyvalent, car les propriétaires peuvent facilement convertir la cabine selon leurs besoins. Ainsi, le Boeing Business Jet 3 peut transporter de 8 à 100 passagers, en fonction de la configuration de la cabine. L'appareil possède une autonomie de vol accrue par rapport à ses prédécesseurs, ainsi qu'une grande superficie de cabine. Cet avion est souvent utilisé dans l'aviation d'affaires.

La société aérospatiale Airbus offre une gamme incroyable de jets d'affaires - les fameux Airbus Corporate Jets - qui offrent un confort maximal. Cette grande famille de jets privés commence avec les plus petites versions ou les fuselages étroits : les Airbus ACJ318, ACJ319, ACJ320 et ACJ321, utilisés principalement comme jets d'affaires. L'Airbus ACJ380 est un avion gros porteur qui offre plus d'espace et de liberté de mouvement à bord.

L'Airbus A330-200F est un avion cargo de moyen à long-courrier. C'est une version améliorée de l'A300 avec une capacité de charge utile plus importante et une plus grande autonomie. Comme les autres avions cargo d'Airbus, il est bien adapté au transport de fret palettisé.

L'Airbus A310 long-courrier a été développé par le consortium européen de fabrication d'avions Airbus Industrie sur la base du modèle Airbus A300 et s'en distinguait par un fuselage plus court, un train d'atterrissage modernisé et des empennages de queue.

Les principales modifications de l'Airbus sont l'A310-200 (modèle de base) et l'A310-300 (avec des réservoirs de carburant supplémentaires et une masse maximale au décollage augmentée). L'Airbus A310 a été produit en versions passager, cargo (A310-200F et A310-300F) et convertible (A310-300C). Il existe également plusieurs modifications militaires.

Le dernier Airbus A310 a été produit en 1998. Au total, 255 avions ont été construits.

Cette ligne de performance est intégrée dans son successeur, le Gulfstream V, un aéronef haute performance et élégant conçu pour répondre aux exigences des voyages internationaux. Le Gulfstream 500 (ou Gulfstream V) a été le premier concurrent dans la catégorie des jets privés à ultra-longue portée. Il offre un confort de premier ordre, une efficacité énergétique remarquable et une portée supérieure à grande vitesse. Le Gulfstream V peut transporter jusqu'à 15 passagers et voler sans escale pendant plus de huit heures.

Il est extrêmement fiable et très productif. La classe des jets privés à ultra-longue portée est une classe très exclusive et compétitive, dans laquelle le Gulfstream V se distingue bien.

Nombre de sièges : 15 passagers et 2 pilotes
Portée maximale : 11 903 km
Vitesse de croisière maximale : 850 km/h

Le Douglas DC-8 était un avion de ligne à quatre moteurs produit de 1958 à 1972. Le DC-8-72 était une conversion directe des modèles -62, remplaçant les moteurs JT3D par des moteurs à turbofan CFM56-2 avec un bypass de 22 144 lb-ft (98,5 kN) dans de nouvelles cellules construites par Grumman. Le poids maximum au décollage est resté le même, mais il y a eu une légère réduction de la charge utile. Le modèle a été certifié en 1982.

The aircraft was developed by the American company Gulfstream Aerospace for corporate and business flights. Thanks to its intercontinental range, the IVSP easily crosses oceans and continents. It was the IVSP that set new standards in business aviation. Quality of materials, low noise level, reliability and flight performance have enabled the IVSP to take the lead in the segment of long-haul business jets.

Le Gulfstream Aerospace II-SP (Special Performance) amélioré remplace le modèle Gulfstream II précédent sur la chaîne de production. Par rapport au précédent aéronef de cette gamme, le Gulfstream Aerospace II-SP est équipé de moteurs plus puissants, 2 x Garrett GTCP 36-6. Le design et le niveau de confort de la cabine répondent aux exigences internationales en matière de confort accru.

Le Gulfstream III, un jet d'affaires produit par Gulfstream Aerospace, est un aéronef tout temps, à longue portée et haute vitesse, équipé de deux moteurs turbofan Rolls-Royce Spey avec réacteurs de poussée.

Le Gulfstream III a été construit à Savannah, en Géorgie, aux États-Unis, et a été conçu comme une version améliorée du Grumman Gulfstream II. L'envergure a été augmentée de six pieds et des ailes de cinq pieds ont été ajoutées, et le fuselage a été allongé avec une section supplémentaire de deux pieds derrière la porte principale et un carénage allongé et remodelé. Le Gulfstream III a également reçu un nouveau pare-brise incurvé, l'instrumentation du cockpit et le pilote automatique ont été remplacés, et le poids maximum au décollage a été augmenté.

Le Cessna Citation Columbus est le dernier-né de la famille des jets d'affaires Cessna Citation. Le Columbus dispose de l'un des plus grands moniteurs dans le cockpit. Entre autres choses, le cockpit est équipé d'un système de perception spatiale 3D (système de vision synthétique), d'un radar météorologique et d'un système de prédiction des cisaillements de vent.

Le Cessna Citation Longitude est une véritable percée et une innovation évidente dans la catégorie des jets super-midsize. Avec une portée allant jusqu'à 6 482 km, une altitude allant jusqu'à 13 716 m et une vitesse de 907 km/h, le Citation Longitude affiche des performances bien supérieures à celles des autres avions de cette catégorie. Et ce n'est pas la seule chose impressionnante. Il établit également de nouvelles normes de technologie, de commodité et de confort pour les voyages en aviation d'affaires.

Le Sukhoi Business Jet est la réponse du constructeur aéronautique russe aux avions d'affaires d'Airbus et d'Embraer. Aujourd'hui, le SBJ est l'avion d'affaires d'entreprise le plus moderne. Il combine une technologie de pointe, un haut niveau de confort pour les passagers, tout en ayant des caractéristiques de coût comparables à celles d'un avion d'affaires standard.

Le Avro Business Jet est une modification basée sur le BAe 146. Cet avion conserve les caractéristiques uniques du 146, telles que quatre moteurs à turbofan à faible bruit et la capacité de décollage et d'atterrissage court. La disposition intérieure a été modifiée et comporte désormais une grande cabine pour les cadres supérieurs et une cabine de classe affaires séparée avec 12 sièges pour le personnel de soutien.

Le Grob G180 SPn est un avion de type administratif produit par le constructeur aéronautique allemand "Grob Aircraft" depuis 2006.

La distance maximale que l'avion peut parcourir est de 3 425 kilomètres, ce qui répond pleinement aux exigences, mais les experts soulignent que le coût de l'avion reste très élevé, ce qui peut être une raison de la faible demande pour l'avion. Grob G180 SPn.

Le Nextant 400XT Small Jet est produit par Nextant depuis 2012 et est actuellement en production. La cabine mesure 15,5 pieds de long, 4,9 pieds de large et 4,8 pieds de haut, offrant un volume total de cabine de 362 pieds cubes, ce qui la rend confortable pour 7 passagers, avec une configuration maximale de 7 sièges.

Le compartiment à bagages peut contenir jusqu'à 8,0 sacs, basé sur un espace de rangement moyen de moins de 5 pieds cubes. Le Nextant 400XT a une autonomie maximale (sans tenir compte des vents de face, de l'altitude élevée, des températures élevées ou de la puissance accrue) de 2 365 miles et une vitesse maximale de 516 mph.

Le Learjet 70 est le dernier développement du Learjet par le fabricant d'avions Bombardier Aerospace. Le jet d'affaires léger est présenté avant les jets d'affaires dont Bombardier prévoit la reprise : ces modèles seront équipés de nouvelles technologies avioniques, de winglets et de moteurs puissants consommant moins de carburant. C'est une beauté raffinée. Voici le jet d'affaires Learjet 70.

Inspirant et innovant, son artisanat intelligent et sa technologie brillante le distinguent des autres jets légers. Il transporte sept passagers de Moscou à Casablanca, de Chicago à Mexico ou de Singapour à Hong Kong en un seul vol. Il s'élève rapidement à 51 000 pieds au-dessus des routes de trafic commercial. Il croise à une vitesse élevée de Mach 0,81. Et tout cela dans une cabine spacieuse conçue en pensant à vos besoins. Le Learjet 70 est un outil d'affaires qui ouvre des portes vers de nouvelles opportunités. Il représente la technologie de pointe qui connecte les gens aux personnes, aux lieux et aux passions.

Le Learjet 45XR est une version améliorée introduite en juin 2004, offrant des poids au décollage plus élevés, des vitesses de croisière plus élevées et des temps de montée plus courts que le LJ45. Cette amélioration est due à une mise à niveau des moteurs vers la configuration TFE731-20BR. Les propriétaires de LJ45 peuvent mettre à niveau leur appareil avec plusieurs bulletins de service.

Le Quest Kodiak est un avion américain polyvalent à un seul moteur conçu en 2004 par la Quest Aircraft Company.
Le Quest Kodiak est un avion à décollage et atterrissage court, ce qui permet de l'utiliser dans des endroits où la construction d'une longue piste est impossible ou peu pratique pour une raison quelconque. 
Le Quest Kodiak peut transporter 10 personnes, dont un pilote et neuf passagers.

Le Mitsubishi MU-300 DIAMOND 1A est un avion à faible altitude, avec un fuselage pressurisé et un train d'atterrissage tricycle rétractable ; il est propulsé par deux moteurs TURBOFAN JT15D-4D montés de chaque côté de la section de queue du fuselage.

En configuration standard, l'avion peut accueillir jusqu'à sept / huit passagers en plus d'un équipage de deux pilotes, un capitaine et un copilote.

Le Spectrum 33 est un avion administratif léger produit depuis 2009 par Spectrum Aeronautical, aux États-Unis. 

En fonction des exigences des clients, la cabine peut être conçue selon quatre configurations de base combinant différents styles, avec la possibilité de personnaliser la cabine en fonction des besoins du client.

La motorisation du S-33 Independence comprend deux moteurs à turbofan FJ33-4A-19, chacun capable de développer 6,7 kN de poussée. Cela donne à l'avion une vitesse maximale de 790 km/h et lui permet également de couvrir des distances allant jusqu'à 3 700 km.

En plus d'un pilote, l'avion peut également accueillir jusqu'à neuf passagers (en fonction de la configuration de l'avion), ce qui est tout à fait acceptable, surtout compte tenu du fait que l'avion est encore positionné comme un jet léger.

Le SJ30, maintenant détenu par SyberJet Aircraft, est l'un des jets légers les plus rapides disponibles à la location. L'avion est quelque peu une anomalie parmi les jets légers : il a une autonomie transcontinentale et une vitesse de croisière maximale de 828 km/h. Le SJ 30-2 est également très économique à grande vitesse, offrant un tarif de charter horaire avantageux.

Il peut accueillir 6 passagers et nécessite 2 pilotes.

Autonomie maximale - 4635 km

L'Epic Victory est un jet léger américain développé par Epic Aircraft Corporation en 2007, mais en raison de la faillite de l'entreprise, il a ensuite été produit par la société chinoise de fabrication d'avions China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA). L'avion a effectué son vol inaugural le 6 juillet 2007.

L'Epic Victory peut accueillir de 4 à 5 personnes, y compris un pilote, ce qui dépend finalement de la configuration de la cabine. L'espace intérieur relativement étroit est compensé par le bon design proposé par les fabricants d'avions, et selon les besoins, le client peut proposer sa propre disposition et son propre style de cabine.

Pour la première grande mise à jour en plus d'une décennie, Mooney a entièrement repensé son avion phare. Il dispose désormais d'un cockpit élégant, d'une ergonomie impeccable et d'un intérieur radicalement redessiné. Aucun interrupteur, prise ou contrôle n'a échappé à l'examen, comme en témoignent les clés telles que les prises USB et la console centrale pour le clavier, les commandes latérales et l'éclairage. Sous son habillage frappant, une carrosserie composite monobloc autour du cockpit remplace les tôles superposées et optimise son esthétique élégante et ses ailes à revêtement laminaire. Les portes (désormais incluses du côté du conducteur) ont été élargies de quatre pouces supplémentaires pour offrir un accès et une sortie sans précédent.

La version actuelle du Mooney M20U avec l'option Ultra est une amélioration plus approfondie. La plus grande innovation est la porte pilote, pour laquelle les ingénieurs de Mooney ont dû fixer une structure tubulaire à l'avant du fuselage. À partir des sièges arrière, le fuselage est toujours construit en aluminium, riveté de manière traditionnelle.

Nextant Aerospace se prépare à ouvrir le carnet de commandes pour son turbopropulseur bimoteur G90XT. L'avion a obtenu la certification FAA l'année dernière. Il s'agit d'une version reconstruite et entièrement modernisée du Beechcraft King Air C90, un avion qui existe sous une forme ou une autre depuis 1964 et qui est encore produit par Textron Aviation.

Le TBM 940 offre la technologie la plus récente dans le cockpit avec le système avionique Garmin G3000, contrôlé par les nouveaux contrôleurs tactiles GTC 580. Le TBM 940 présente des améliorations par rapport au 930, telles que le contrôle automatique des gaz, la détection et l'activation automatiques de la glace, un nouveau design intérieur et le radar de suppression du sol Garmin. Le TBM 940 a une vitesse de croisière maximale de 330 nœuds et une autonomie de 1 730 milles nautiques.

Le Daher TBM 930 est entré en service en 2016 non pas pour remplacer le TBM 900, mais pour offrir aux clients une autre option. Daher a ajouté l'avionique Garmin G3000 avec écran tactile au TBM 930. Daher met également en avant la fonctionnalité de "copilote électronique" désormais disponible sur le TBM 930, qui fournit des alertes audibles au pilote au lieu de signaux visuels.

Le Daher TBM 910 est une version améliorée du TBM 900, qui est apparue pour la première fois sur le marché européen de l'affrètement en 2017. Ce turbopropulseur à un seul moteur est capable de décoller et d'atterrir sur des pistes très courtes, lui conférant une excellente autonomie.

Il se distingue des autres modèles Daher par son nouveau cockpit Garmin G1000 NXi, offrant aux pilotes une technologie avancée.

Le Socata TBM 850 est un avion à moteur unique haute performance conçu pour offrir aux pilotes les avantages de vitesse de croisière typiques d'un jet léger, mais avec des coûts d'exploitation plus économiques qu'un turbopropulseur à un seul moteur. Il a remplacé le précédent TBM 700 en 2006. C'est le turbopropulseur à un seul moteur le plus rapide au monde, avec une vitesse de croisière maximale de 592 km/h et un plafond de vol de 9 449 mètres.

L'Adam A700, anciennement connu sous le nom de A700 AdamJet, est un jet d'affaires léger avec des moteurs à turbofan doubles conçu pour transporter deux pilotes et cinq passagers sur une distance de 1 100 milles nautiques (2 000 kilomètres).

L'Adam A500 a été conçu et fabriqué par Adam Aircraft Industries en tant qu'avion civil à deux moteurs et six places. L'avion à double empennage a effectué son premier vol le 11 juillet 2002 et est équipé d'une configuration à deux temps et de deux moteurs à piston Continental TSIO-550E puissants. La production s'est terminée avec un total de sept avions construits.

La société aérospatiale Airbus offre une gamme incroyable de jets d'affaires - les fameux Airbus Corporate Jets - qui offrent un confort maximal. Cette grande famille de jets privés commence avec les plus petites versions ou les fuselages étroits : les Airbus ACJ318, ACJ319, ACJ320 et ACJ321, utilisés principalement comme jets d'affaires. L'Airbus ACJ380 est un avion gros porteur qui offre plus d'espace et de liberté de mouvement à bord.

L'Airbus A330-200F est un avion cargo de moyen à long-courrier. C'est une version améliorée de l'A300 avec une capacité de charge utile plus importante et une plus grande autonomie. Comme les autres avions cargo d'Airbus, il est bien adapté au transport de fret palettisé.

L'Airbus A310 long-courrier a été développé par le consortium européen de fabrication d'avions Airbus Industrie sur la base du modèle Airbus A300 et s'en distinguait par un fuselage plus court, un train d'atterrissage modernisé et des empennages de queue.

Les principales modifications de l'Airbus sont l'A310-200 (modèle de base) et l'A310-300 (avec des réservoirs de carburant supplémentaires et une masse maximale au décollage augmentée). L'Airbus A310 a été produit en versions passager, cargo (A310-200F et A310-300F) et convertible (A310-300C). Il existe également plusieurs modifications militaires.

Le dernier Airbus A310 a été produit en 1998. Au total, 255 avions ont été construits.

Un avion de ligne moyen-courrier développé par le consortium Airbus Industrie. L'avion est une modification du modèle original A300-600 avec une plus grande portée. Le consortium Airbus Industrie a commencé son développement en 1985. Pour augmenter la portée, il a placé un réservoir de carburant supplémentaire de 6150 litres dans l'empennage horizontal. Grâce à ce réservoir et au système de transfert de carburant, il est possible de contrôler l'équilibrage de l'avion en vol (le premier système de ce type a été utilisé dans l'avion A310-300). Le premier vol de l'A300-600R (propulsé par des moteurs General Electric CF6-80C2A5) a eu lieu le 9 décembre 1987.

Le Avro Business Jet est une modification basée sur le BAe 146. Cet avion conserve les caractéristiques uniques du 146, telles que quatre moteurs à turbofan à faible bruit et la capacité de décollage et d'atterrissage court. La disposition intérieure a été modifiée et comporte désormais une grande cabine pour les cadres supérieurs et une cabine de classe affaires séparée avec 12 sièges pour le personnel de soutien.

Le Hawker 4000, initialement connu sous le nom de Hawker Horizon, est un jet d'affaires ultra-moyen développé par Hawker Beechcraft (anciennement Raytheon Aircraft Company).

Le Hawker 4000 est en cours de certification conformément aux normes FAA FAR Part 25, qui fixent un délai de cinq ans pour la certification des nouveaux avions de transport. Le 4000 a terminé les tests de performance et de fiabilité le 25 mai 2006. Cependant, comme la période de cinq ans fixée par la Partie 25 a expiré le 31 mai 2006, l'entreprise a demandé une extension pour éviter que le programme de certification ne doive être recommencé depuis le début. Le 21 novembre 2006, la société a annoncé que le 4000 avait reçu la certification de type FAA.

Le Hawker 800 est un jet d'affaires de taille moyenne à deux moteurs. Il est une évolution du British Aerospace BAe 125 et est actuellement assemblé par Hawker Beechcraft.

Le Hawker 800 est une dérivée du de Havilland 125. Le British Aerospace Council a autorisé un programme pour améliorer la série BAe 125 700, alors largement vendue, en avril 1981. En mai 1983, le nouvel appareil était prêt pour son premier vol d'essai.

Le Hawker 400 / 400XP est un jet d'affaires léger qui offre polyvalence, faibles coûts d'exploitation et confort dans un seul ensemble. Le Hawker 400XP propose l'espace et la sophistication d'un avion beaucoup plus grand à des prix de jet léger. Ce jet d'affaires privé à deux moteurs est propulsé par des moteurs Pratt & Whitney qui permettent des vitesses de croisière allant jusqu'à 450 mph, ce qui en fait l'un des jets d'affaires légers les plus rapides de sa catégorie. Le Hawker 400XP peut voyager confortablement à 45 000 pieds et offre une portée allant jusqu'à 1 465 milles nautiques.

Le King Air C90GTx ouvre un tout nouveau monde de vol, offrant des performances impressionnantes typiques des King Air, associées au confort. Ce cheval de bataille polyvalent bénéficie d'une autonomie et d'une capacité de charge accrues grâce à des caractéristiques telles que les ailes en composite, les hélices à poussée et les sangles arrière doubles. Le King Air C90GTx est sûr de devenir votre nouvel avion préféré.

Nombre de sièges : 7 passagers et équipage de 2 pilotes

Autonomie maximale - 2920 km

Vitesse de croisière maximale - 495 km/h

Le BBJ 3 est un modèle polyvalent, car les propriétaires peuvent facilement convertir la cabine selon leurs besoins. Ainsi, le Boeing Business Jet 3 peut transporter de 8 à 100 passagers, en fonction de la configuration de la cabine. L'appareil possède une autonomie de vol accrue par rapport à ses prédécesseurs, ainsi qu'une grande superficie de cabine. Cet avion est souvent utilisé dans l'aviation d'affaires.

Le BBJ 2, annoncé en octobre 1999, est basé sur le Boeing 737-800. Le nouveau modèle a une longueur de cabine de 29,9 m et une largeur de 3,5 m. La superficie de la cabine est 25 % plus grande que celle du BBJ, soit 93,3 m2. L'avion offre un espace maximal pour le confort de jusqu'à 50 passagers.

Les Boeing Business Jet sont des variantes d'avions de ligne Boeing pour le marché des jets d'affaires, initialement basées sur les avions de ligne de la série 737. Cet appareil accueille généralement entre 25 et 50 passagers dans une configuration de luxe. Il peut comprendre une chambre principale, des toilettes avec douche, une salle de conférence/salle à manger et un salon. Le Boeing Business Jet est une coentreprise à parts égales entre Boeing Commercial Airplanes et General Electric.

Le BBJ, ou plus rarement BBJ1, est basé sur le 737-700 et a servi de base pour le 737-700ER. C'était la variante originale.

Avec toutes les caractéristiques légendaires d'un véritable Learjet, le Learjet 85 offre un cockpit plus spacieux et confortable que les jets modernes de la catégorie intermédiaire, avec une véritable disposition à deux clés.
Le nouveau Learjet 85 est équipé des dernières technologies. La conception et la technologie du cockpit ont été développées par Vision Flight Deck.
Les moteurs Pratt Whitney Canada PW307B de nouvelle génération offriront des performances optimales et une économie d'exploitation tout en maintenant un faible niveau de bruit et d'émissions.
L'altitude maximale de fonctionnement est de 49 000 pieds (14 935 m).
L'autonomie maximale est de 3 000 milles nautiques (5 556 km).
Passagers : jusqu'à 8 + 2.

Le Learjet 75 est le dernier développement du Learjet par le fabricant d'avions Bombardier Aerospace. Le jet d'affaires léger est présenté en avant-première des jets d'affaires projetés par Bombardier. Ces modèles seront équipés de nouvelles technologies avioniques, de winglets et de moteurs puissants consommant moins de carburant. C'est le jet d'affaires Learjet 75 nouvellement développé.

Avec sa vitesse de croisière élevée, ses technologies avioniques à la pointe et son intérieur raffiné, chaque vol est inspirant. Son autonomie étendue et ses performances permettent à quatre passagers de décoller à 2 040 milles nautiques à Mach 0,78, reliant sans escale Francfort à Le Caire ou Chicago à San Juan. Son plafond opérationnel de 51 000 pieds (15 455 mètres) vous protège des turbulences en vol et des retards dus à la congestion en basse altitude. Et la nouvelle conception du cockpit permet de tout faire dans un confort absolu.

Le Learjet 70 est le dernier développement du Learjet par le fabricant d'avions Bombardier Aerospace. Le jet d'affaires léger est présenté avant les jets d'affaires dont Bombardier prévoit la reprise : ces modèles seront équipés de nouvelles technologies avioniques, de winglets et de moteurs puissants consommant moins de carburant. C'est une beauté raffinée. Voici le jet d'affaires Learjet 70.

Inspirant et innovant, son artisanat intelligent et sa technologie brillante le distinguent des autres jets légers. Il transporte sept passagers de Moscou à Casablanca, de Chicago à Mexico ou de Singapour à Hong Kong en un seul vol. Il s'élève rapidement à 51 000 pieds au-dessus des routes de trafic commercial. Il croise à une vitesse élevée de Mach 0,81. Et tout cela dans une cabine spacieuse conçue en pensant à vos besoins. Le Learjet 70 est un outil d'affaires qui ouvre des portes vers de nouvelles opportunités. Il représente la technologie de pointe qui connecte les gens aux personnes, aux lieux et aux passions.

Le Learjet 60 est un jet d'affaires canadien fabriqué par Bombardier Aerospace à Wichita, Kansas. En 2005, la société a lancé une nouvelle variante, désignée Learjet 60 XR, et après certification en 2005, les livraisons ont commencé en 2007. Le nouveau 60 XR dispose d'un cockpit amélioré, de nouvelles technologies avioniques et d'autres améliorations.

Une caractéristique distinctive de cet avion est son temps de montée. Cet avion peut gagner de l'altitude plus rapidement que la plupart des autres avions, ce qui le rend très impressionnant.

Facilement adaptable, polyvalent et durable, le Britten Norman Islander possède la rare capacité de résoudre simplement et économiquement les problèmes de transport dans les environnements les plus difficiles. Avec dix sièges, deux moteurs et un design conçu pour la facilité d'exploitation, le niveau de charge commerciale de l'appareil est superbe. L'avion est actuellement utilisé sur les vols programmés les plus courts au monde.

Le Cessna Citation Columbus est le dernier-né de la famille des jets d'affaires Cessna Citation. Le Columbus dispose de l'un des plus grands moniteurs dans le cockpit. Entre autres choses, le cockpit est équipé d'un système de perception spatiale 3D (système de vision synthétique), d'un radar météorologique et d'un système de prédiction des cisaillements de vent.

Le Cessna Citation Longitude est une véritable percée et une innovation évidente dans la catégorie des jets super-midsize. Avec une portée allant jusqu'à 6 482 km, une altitude allant jusqu'à 13 716 m et une vitesse de 907 km/h, le Citation Longitude affiche des performances bien supérieures à celles des autres avions de cette catégorie. Et ce n'est pas la seule chose impressionnante. Il établit également de nouvelles normes de technologie, de commodité et de confort pour les voyages en aviation d'affaires.

Le Cessna 406 Caravan II est un avion turbopropulseur bimoteur produit et conçu par Reims Aviation en France en collaboration avec Cessna. Développement du Cessna 404 avec deux turbopropulseurs Pratt & Whitney PT-6, il est similaire au Cessna 441 pressurisé. L'avion a effectué son premier vol le 22 septembre 1983.

Capacité : 12 passagers, 1 pilote

La portée maximale est de 2135 km

La vitesse de croisière maximale est de 260 km/h

Le XLS est une nouvelle version du Citation Excel, capable de voler plus loin et plus vite que ses prédécesseurs. En 2008, le XLS+ a introduit un certain nombre d'innovations. Cet avion a la plus longue portée de tous les jets ultra-légers Excel et est capable de voler plus de 3 500 kilomètres sans escale.

L'avion monomoteur à piston Cirrus SR22 est le favori incontesté parmi les avions d'aviation générale de sa catégorie. Depuis cinq années consécutives, le SR22 est le best-seller de Cirrus Design et l'avion AON quatre places le plus vendu au monde.

Selon sa modification, il peut accueillir de 4 à 5 passagers, y compris un pilote, ce qui est très similaire au Cirrus SR20, le modèle sur lequel cet avion est basé.

Le Falcon 900LX se distingue au sommet de sa catégorie de jets à large fuselage et devrait probablement avoir sa propre catégorie, car il serait injuste de le comparer à la concurrence. Non seulement le Falcon 900LX a fière allure de l'extérieur, mais il offre également une efficacité, une sécurité, des performances, une polyvalence et une autonomie incroyables.

Le Dassault Falcon 900 est un jet d'affaires construit en France par Dassault Aviation. Lui et son grand frère, le Falcon 7X, sont les seuls trijets produits. Les deux avions sont remarquables pour leurs moteurs centraux en configuration S.

Le Falcon 900EX est une version à autonomie étendue, équipée de moteurs TFE731-60 de 22,24 kN (5 000 lb-ft) et de réservoirs supplémentaires permettant une autonomie de 8 340 km (5 180 miles). Avionique améliorée. Mis en service en 1996.

Le Falcon 900DX peut être considéré comme une mise à niveau à trois moteurs du Falcon 50, désormais abandonné. Il a été lancé en 2005 et utilise les mêmes ailes que ses prédécesseurs, mais possède un fuselage plus large et plus long, ainsi qu'une cabine de la même taille que celle du Falcon 7X, le fleuron de la gamme Falcon de Dassault.

Le DX, bien qu'il appartienne à la catégorie des super grands avions, plutôt qu'à celle des avions à long rayon d'action, peut facilement voler de Paris à Chicago tout en maintenant une impressionnante vitesse de croisière de 878 km/h. Il dispose d'une excellente cabine, divisée en trois zones séparées, pouvant accueillir jusqu'à 13 passagers et 7 lits confortables.

Le Dassault Falcon 900 est un jet d'affaires construit en France par Dassault Aviation. Lui et son grand frère, le Falcon 7X, sont les seuls trijets produits. Les deux avions sont remarquables pour leur moteur central en configuration S.

Le Falcon 900B est une version améliorée mise en production en 1991. Il est propulsé par des moteurs TFE731-5BR-1C de 21,13 kN (4 750 lbf).

Le Falcon 900 est un développement du Falcon 50, qui est lui-même un développement du Falcon 20 antérieur. La conception du Falcon 900 intègre des matériaux composites. Les modèles améliorés incluent le Falcon 900B avec des moteurs améliorés et une autonomie accrue, ainsi que le Falcon 900EX avec des améliorations supplémentaires des moteurs, de l'autonomie et un cockpit tout en verre.

Un avion très populaire pour les vols courts en tant que taxi aérien. Le Diamond DA42 est également utilisé pour les sauts d'île en île dans des destinations touristiques comme les Caraïbes. Construit principalement en matériaux composites, le DA42 est équipé de moteurs diesel ou de moteurs Austro - c'est le premier avion à avoir volé publiquement en utilisant du carburant à base d'algues.

L'Eclipse 500, considéré comme "le seul jet ultra-léger à double moteur certifié au monde", est un petit jet d'affaires de six places qui a été produit par Eclipse Aviation. L'avion est équipé de deux moteurs turboréacteurs légers Pratt & Whitney Canada PW610F installés dans les nacelles à l'arrière du fuselage.

Le Embraer Phenom 300 est un jet léger développé par le constructeur aéronautique brésilien Embraer. Il peut transporter 8 ou 9 passagers avec une autonomie de 1971 milles nautiques. Son prix était de 8,14 millions de dollars en 2010, avec une date de production en 2009. L'avion dispose d'une configuration flexible pouvant accueillir jusqu'à neuf personnes, avec une salle de bain privée à l'arrière de la cabine, un centre de sièges et un espace de stockage des bagages. À 45 000 pieds, le Phenom 300 peut supporter jusqu'à 6 000 pieds de pression en cabine. L'appareil est équipé d'un ravitaillement en un seul point et d'une toilette servie de l'extérieur. Il a reçu un certificat de type FAA le 14 décembre 2009.

Le Phenom 100 est un jet ultraléger développé par le constructeur aéronautique brésilien Embraer.

L'avion est propulsé par deux moteurs turbofan Pratt & Whitney Canada PW617-F, montés à l'arrière de l'appareil, avec une poussée au décollage de 1 695 livres selon ISA + 10. Les moteurs sont équipés d'un contrôle moteur entièrement numérique (FADEC). La fonction de réserve de performance automatique (APR) augmente la puissance des moteurs à 1 777 livres en cas de panne moteur au décollage.

On peut dire que le confort luxueux, les faibles coûts d'exploitation et les performances élevées font de l'Embraer Phenom 100 un aéronef sérieux, malgré sa catégorie d'entrée de gamme.

Le Embraer Lineage 1000 est une variante du jet régional Embraer 190, lancée en tant que jet privé le 2 mai 2006. Produit par le constructeur aéronautique brésilien Embraer, c'est un jet d'affaires "ultra-large" avec 19 sièges confortables.

Le plus grand changement apporté au Lineage 1000 est l'ajout de réservoirs de carburant dans le compartiment de fret du pont inférieur, doublant presque la portée de l'avion, qui dispose également d'un intérieur luxueux divisé en 5 sections, comprenant une chambre supplémentaire, une toilette avec eau courante et un compartiment de fret à l'arrière.

L'Embraer Legacy 650 est un avion d'affaires produit par le constructeur aéronautique brésilien Embraer.
Le développement de l'Embraer Legacy 650 est basé sur le modèle Legacy 600, mais la caractéristique distinctive de l'avion est sa capacité à effectuer des vols plus longs (portée maximale de 7200 kilomètres).

L'Epic Victory est un jet léger américain développé par Epic Aircraft Corporation en 2007, mais en raison de la faillite de l'entreprise, il a ensuite été produit par la société chinoise de fabrication d'avions China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA). L'avion a effectué son vol inaugural le 6 juillet 2007.

L'Epic Victory peut accueillir de 4 à 5 personnes, y compris un pilote, ce qui dépend finalement de la configuration de la cabine. L'espace intérieur relativement étroit est compensé par le bon design proposé par les fabricants d'avions, et selon les besoins, le client peut proposer sa propre disposition et son propre style de cabine.

Le Grob G180 SPn est un avion de type administratif produit par le constructeur aéronautique allemand "Grob Aircraft" depuis 2006.

La distance maximale que l'avion peut parcourir est de 3 425 kilomètres, ce qui répond pleinement aux exigences, mais les experts soulignent que le coût de l'avion reste très élevé, ce qui peut être une raison de la faible demande pour l'avion. Grob G180 SPn.

L'avion est peu exigeant en termes de taille et de qualité de la piste. L'utilisation de matériaux légers modernes pour la cellule et d'un train d'atterrissage robuste permet le décollage depuis une piste d'environ 900 mètres.
Une autre différence notable est la capacité accrue des réservoirs de carburant grâce à leur emplacement dans les ailes. Cette conception permet une portée de vol plus grande par rapport à ses « pairs ».

The aircraft was developed by the American company Gulfstream Aerospace for corporate and business flights. Thanks to its intercontinental range, the IVSP easily crosses oceans and continents. It was the IVSP that set new standards in business aviation. Quality of materials, low noise level, reliability and flight performance have enabled the IVSP to take the lead in the segment of long-haul business jets.

Le Gulfstream Aerospace II-SP (Special Performance) amélioré remplace le modèle Gulfstream II précédent sur la chaîne de production. Par rapport au précédent aéronef de cette gamme, le Gulfstream Aerospace II-SP est équipé de moteurs plus puissants, 2 x Garrett GTCP 36-6. Le design et le niveau de confort de la cabine répondent aux exigences internationales en matière de confort accru.

Le Gulfstream III, un jet d'affaires produit par Gulfstream Aerospace, est un aéronef tout temps, à longue portée et haute vitesse, équipé de deux moteurs turbofan Rolls-Royce Spey avec réacteurs de poussée.

Le Gulfstream III a été construit à Savannah, en Géorgie, aux États-Unis, et a été conçu comme une version améliorée du Grumman Gulfstream II. L'envergure a été augmentée de six pieds et des ailes de cinq pieds ont été ajoutées, et le fuselage a été allongé avec une section supplémentaire de deux pieds derrière la porte principale et un carénage allongé et remodelé. Le Gulfstream III a également reçu un nouveau pare-brise incurvé, l'instrumentation du cockpit et le pilote automatique ont été remplacés, et le poids maximum au décollage a été augmenté.

Le Gulfstream II est un aéronef de transport corporatif à deux moteurs pouvant accueillir jusqu'à 14 passagers, équipé de deux moteurs turbofan Rolls-Royce Spey RB.168 Mk 511-8. 258 unités ont été construites. Il existe une version modifiée avec des réservoirs en bout d'ailes.

Le jet d'affaires Honda HA-420 est l'un des projets les plus remarquables de Honda, développé sous la direction personnelle du PDG Michimasa Fujino. C'est un jet léger réputé pour sa haute efficacité énergétique et sa sécurité maximale, tout en atteignant l'une des vitesses les plus élevées de sa catégorie. Un autre atout de l'avion est le niveau de confort. Celui-ci est assuré par une ergonomie parfaite, une excellente isolation phonique de la cabine et une conduite souple.

Le Westwind a été initialement développé aux États-Unis par Aero Commander comme une évolution de son avion à hélices jumelles du même nom, qui a effectué son premier vol le 2 janvier 1963 sous le nom d'Aero Commander 1121 Jet Commander. C'était un jet d'affaires conventionnel avec deux moteurs montés dans des nacelles à l'arrière du fuselage. Cependant, les ailes étaient montées au milieu du fuselage au lieu de l'aile basse typique de cette catégorie d'avions. Après des tests réussis, l'avion a été mis en production en série, et les livraisons aux clients ont commencé début 1965.

Le Mitsubishi MU-300 DIAMOND 1A est un avion à faible altitude, avec un fuselage pressurisé et un train d'atterrissage tricycle rétractable ; il est propulsé par deux moteurs TURBOFAN JT15D-4D montés de chaque côté de la section de queue du fuselage.

En configuration standard, l'avion peut accueillir jusqu'à sept / huit passagers en plus d'un équipage de deux pilotes, un capitaine et un copilote.

Pour la première grande mise à jour en plus d'une décennie, Mooney a entièrement repensé son avion phare. Il dispose désormais d'un cockpit élégant, d'une ergonomie impeccable et d'un intérieur radicalement redessiné. Aucun interrupteur, prise ou contrôle n'a échappé à l'examen, comme en témoignent les clés telles que les prises USB et la console centrale pour le clavier, les commandes latérales et l'éclairage. Sous son habillage frappant, une carrosserie composite monobloc autour du cockpit remplace les tôles superposées et optimise son esthétique élégante et ses ailes à revêtement laminaire. Les portes (désormais incluses du côté du conducteur) ont été élargies de quatre pouces supplémentaires pour offrir un accès et une sortie sans précédent.

La version actuelle du Mooney M20U avec l'option Ultra est une amélioration plus approfondie. La plus grande innovation est la porte pilote, pour laquelle les ingénieurs de Mooney ont dû fixer une structure tubulaire à l'avant du fuselage. À partir des sièges arrière, le fuselage est toujours construit en aluminium, riveté de manière traditionnelle.

Nextant Aerospace se prépare à ouvrir le carnet de commandes pour son turbopropulseur bimoteur G90XT. L'avion a obtenu la certification FAA l'année dernière. Il s'agit d'une version reconstruite et entièrement modernisée du Beechcraft King Air C90, un avion qui existe sous une forme ou une autre depuis 1964 et qui est encore produit par Textron Aviation.

Le Nextant 400XT Small Jet est produit par Nextant depuis 2012 et est actuellement en production. La cabine mesure 15,5 pieds de long, 4,9 pieds de large et 4,8 pieds de haut, offrant un volume total de cabine de 362 pieds cubes, ce qui la rend confortable pour 7 passagers, avec une configuration maximale de 7 sièges.

Le compartiment à bagages peut contenir jusqu'à 8,0 sacs, basé sur un espace de rangement moyen de moins de 5 pieds cubes. Le Nextant 400XT a une autonomie maximale (sans tenir compte des vents de face, de l'altitude élevée, des températures élevées ou de la puissance accrue) de 2 365 miles et une vitesse maximale de 516 mph.

Le Piaggio P.180 Avanti est l'un des turbopropulseurs les plus rapides au monde, conçu pour l'aviation d'affaires. Le système de turbopropulseur "push" permet de voler à des vitesses comparables à celles des jets et réduit le bruit du moteur dans le cockpit d'environ 30 %. L'avion est équipé des dernières évolutions en matière de systèmes de navigation numérique et de contrôle de vol.

Le PC-24 est tout simplement unique. C'est le seul avion qui combine la polyvalence d'un turbopropulseur avec la taille de cabine d'un jet léger-moyen et les caractéristiques d'un jet léger. C'est un avion qui ne correspond tout simplement à aucune catégorie existante de jet d'affaires.

Le Pilatus PC-12 NG a acquis une réputation d'une polyvalence exceptionnelle, de performance, de fiabilité et de flexibilité opérationnelle. C'est l'un des jets d'affaires à turbine les plus populaires. De plus, les clients trouvent l'équilibre parfait entre les caractéristiques, que ce soit un grand cockpit, une capacité pour un seul pilote, une grande autonomie, des coûts d'exploitation faibles et une grande vitesse, pour répondre à leurs besoins avec le PC-12 NG. Il offre deux sièges pour l'équipage et six sièges exécutifs avec des placards intégrés et des tables.

Nombre de sièges pour 6 passagers et 1 pilote

Autonomie maximale - 4149 km

Vitesse de croisière maximale - 500 km/h

Piper a lancé le turbopropulseur à six places M600, où, pour la première fois dans un avion de cette catégorie, des boutons pour les passagers ont été intégrés. L'idée est que si le pilote tombe soudainement malade, en appuyant sur ce bouton, l'avion se dirigera automatiquement vers l'aérodrome le plus proche équipé d'un système d'atterrissage automatique et atterrira là en mode entièrement automatique.

Le jet d'affaires turbopropulseur américain M500. Le nouveau jet d'affaires a une capacité de sièges allant jusqu'à six passagers et est propulsé par un moteur Pratt & Whitney PT6A-42A de 500 chevaux. Il peut atteindre une vitesse de croisière de 260 nœuds et parcourir environ 1 000 milles nautiques sans ravitaillement. Il est équipé d'une électronique de bord avancée avec support pour le pilote automatique GFC700.

Le Seneca a été conçu comme une version bimoteur du Piper Cherokee 6. Le prototype était le Cherokee 6, qui avait des moteurs intégrés dans l'aile, gardant son moteur dans le nez. Au cours des premières étapes du programme d'essai en vol, le prototype a volé comme un avion à trois moteurs.

Le Piper PA-31 Navajo a été développé par Piper Aircraft of America au milieu des années 1960 pour les compagnies aériennes locales, l'utilisation privée et les charters d'entreprise. Une version allongée de l'avion, appelée Chieftain, est apparue en 1973.

L'avion a été produit en série jusqu'au milieu des années 1980. Plus de 3 500 exemplaires ont été fabriqués.

Le Quest Kodiak est un avion américain polyvalent à un seul moteur conçu en 2004 par la Quest Aircraft Company.
Le Quest Kodiak est un avion à décollage et atterrissage court, ce qui permet de l'utiliser dans des endroits où la construction d'une longue piste est impossible ou peu pratique pour une raison quelconque. 
Le Quest Kodiak peut transporter 10 personnes, dont un pilote et neuf passagers.

Le Spectrum 33 est un avion administratif léger produit depuis 2009 par Spectrum Aeronautical, aux États-Unis. 

En fonction des exigences des clients, la cabine peut être conçue selon quatre configurations de base combinant différents styles, avec la possibilité de personnaliser la cabine en fonction des besoins du client.

La motorisation du S-33 Independence comprend deux moteurs à turbofan FJ33-4A-19, chacun capable de développer 6,7 kN de poussée. Cela donne à l'avion une vitesse maximale de 790 km/h et lui permet également de couvrir des distances allant jusqu'à 3 700 km.

En plus d'un pilote, l'avion peut également accueillir jusqu'à neuf passagers (en fonction de la configuration de l'avion), ce qui est tout à fait acceptable, surtout compte tenu du fait que l'avion est encore positionné comme un jet léger.

Le Sukhoi Business Jet est la réponse du constructeur aéronautique russe aux avions d'affaires d'Airbus et d'Embraer. Aujourd'hui, le SBJ est l'avion d'affaires d'entreprise le plus moderne. Il combine une technologie de pointe, un haut niveau de confort pour les passagers, tout en ayant des caractéristiques de coût comparables à celles d'un avion d'affaires standard.

Le SJ30, maintenant détenu par SyberJet Aircraft, est l'un des jets légers les plus rapides disponibles à la location. L'avion est quelque peu une anomalie parmi les jets légers : il a une autonomie transcontinentale et une vitesse de croisière maximale de 828 km/h. Le SJ 30-2 est également très économique à grande vitesse, offrant un tarif de charter horaire avantageux.

Il peut accueillir 6 passagers et nécessite 2 pilotes.

Autonomie maximale - 4635 km

Le Westwind a été initialement développé aux États-Unis par Aero Commander comme une évolution de son avion à hélices jumelles du même nom, qui a effectué son premier vol le 2 janvier 1963 sous le nom d'Aero Commander 1121 Jet Commander. C'était un jet d'affaires conventionnel avec deux moteurs montés dans des nacelles à l'arrière du fuselage. Cependant, les ailes étaient montées au milieu du fuselage au lieu de l'aile basse typique de cette catégorie d'avions. Après des tests réussis, l'avion a été mis en production en série, et les livraisons aux clients ont commencé début 1965.

Le Do.328JET est un avion de transport régional pour les compagnies aériennes locales, développé par la firme allemande Dornier (faisant partie du groupe Fairchild) et basé sur l'avion de transport à turbopropulseurs Do.328-120. L'avion est équipé d'un système avionique numérique Honeywell Primus 2000 avec cinq écrans multifonctions couleur.

Le Douglas DC-8 était un avion de ligne à quatre moteurs produit de 1958 à 1972. Le DC-8-72 était une conversion directe des modèles -62, remplaçant les moteurs JT3D par des moteurs à turbofan CFM56-2 avec un bypass de 22 144 lb-ft (98,5 kN) dans de nouvelles cellules construites par Grumman. Le poids maximum au décollage est resté le même, mais il y a eu une légère réduction de la charge utile. Le modèle a été certifié en 1982.

Le Hawker 4000, initialement connu sous le nom de Hawker Horizon, est un jet d'affaires ultra-moyen développé par Hawker Beechcraft (anciennement Raytheon Aircraft Company).

Le Hawker 4000 est en cours de certification conformément aux normes FAA FAR Part 25, qui fixent un délai de cinq ans pour la certification des nouveaux avions de transport. Le 4000 a terminé les tests de performance et de fiabilité le 25 mai 2006. Cependant, comme la période de cinq ans fixée par la Partie 25 a expiré le 31 mai 2006, l'entreprise a demandé une extension pour éviter que le programme de certification ne doive être recommencé depuis le début. Le 21 novembre 2006, la société a annoncé que le 4000 avait reçu la certification de type FAA.

Le Hawker 800 est un jet d'affaires de taille moyenne à deux moteurs. Il est une évolution du British Aerospace BAe 125 et est actuellement assemblé par Hawker Beechcraft.

Le Hawker 800 est une dérivée du de Havilland 125. Le British Aerospace Council a autorisé un programme pour améliorer la série BAe 125 700, alors largement vendue, en avril 1981. En mai 1983, le nouvel appareil était prêt pour son premier vol d'essai.

Le Hawker 400 / 400XP est un jet d'affaires léger qui offre polyvalence, faibles coûts d'exploitation et confort dans un seul ensemble. Le Hawker 400XP propose l'espace et la sophistication d'un avion beaucoup plus grand à des prix de jet léger. Ce jet d'affaires privé à deux moteurs est propulsé par des moteurs Pratt & Whitney qui permettent des vitesses de croisière allant jusqu'à 450 mph, ce qui en fait l'un des jets d'affaires légers les plus rapides de sa catégorie. Le Hawker 400XP peut voyager confortablement à 45 000 pieds et offre une portée allant jusqu'à 1 465 milles nautiques.

Avec toutes les caractéristiques légendaires d'un véritable Learjet, le Learjet 85 offre un cockpit plus spacieux et confortable que les jets modernes de la catégorie intermédiaire, avec une véritable disposition à deux clés.
Le nouveau Learjet 85 est équipé des dernières technologies. La conception et la technologie du cockpit ont été développées par Vision Flight Deck.
Les moteurs Pratt Whitney Canada PW307B de nouvelle génération offriront des performances optimales et une économie d'exploitation tout en maintenant un faible niveau de bruit et d'émissions.
L'altitude maximale de fonctionnement est de 49 000 pieds (14 935 m).
L'autonomie maximale est de 3 000 milles nautiques (5 556 km).
Passagers : jusqu'à 8 + 2.

Le Learjet 75 est le dernier développement du Learjet par le fabricant d'avions Bombardier Aerospace. Le jet d'affaires léger est présenté en avant-première des jets d'affaires projetés par Bombardier. Ces modèles seront équipés de nouvelles technologies avioniques, de winglets et de moteurs puissants consommant moins de carburant. C'est le jet d'affaires Learjet 75 nouvellement développé.

Avec sa vitesse de croisière élevée, ses technologies avioniques à la pointe et son intérieur raffiné, chaque vol est inspirant. Son autonomie étendue et ses performances permettent à quatre passagers de décoller à 2 040 milles nautiques à Mach 0,78, reliant sans escale Francfort à Le Caire ou Chicago à San Juan. Son plafond opérationnel de 51 000 pieds (15 455 mètres) vous protège des turbulences en vol et des retards dus à la congestion en basse altitude. Et la nouvelle conception du cockpit permet de tout faire dans un confort absolu.

Le Learjet 70 est le dernier développement du Learjet par le fabricant d'avions Bombardier Aerospace. Le jet d'affaires léger est présenté avant les jets d'affaires dont Bombardier prévoit la reprise : ces modèles seront équipés de nouvelles technologies avioniques, de winglets et de moteurs puissants consommant moins de carburant. C'est une beauté raffinée. Voici le jet d'affaires Learjet 70.

Inspirant et innovant, son artisanat intelligent et sa technologie brillante le distinguent des autres jets légers. Il transporte sept passagers de Moscou à Casablanca, de Chicago à Mexico ou de Singapour à Hong Kong en un seul vol. Il s'élève rapidement à 51 000 pieds au-dessus des routes de trafic commercial. Il croise à une vitesse élevée de Mach 0,81. Et tout cela dans une cabine spacieuse conçue en pensant à vos besoins. Le Learjet 70 est un outil d'affaires qui ouvre des portes vers de nouvelles opportunités. Il représente la technologie de pointe qui connecte les gens aux personnes, aux lieux et aux passions.

Le Learjet 60 est un jet d'affaires canadien fabriqué par Bombardier Aerospace à Wichita, Kansas. En 2005, la société a lancé une nouvelle variante, désignée Learjet 60 XR, et après certification en 2005, les livraisons ont commencé en 2007. Le nouveau 60 XR dispose d'un cockpit amélioré, de nouvelles technologies avioniques et d'autres améliorations.

Une caractéristique distinctive de cet avion est son temps de montée. Cet avion peut gagner de l'altitude plus rapidement que la plupart des autres avions, ce qui le rend très impressionnant.